- 善仁新材料科技有限公司 導電銀漿,導電銀膠,導電油墨,低溫燒結納米銀漿,無壓燒結銀,,導熱膠
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優勢產品：燒結銀、無壓燒結銀，有壓燒結銀，半燒結導電膠、燒結銀膜、DTS(Die Top System)預燒結銀焊片、導電銀膜、納米焊料鍵合材料、銀玻璃膠粘劑，導電銀膠、導電銀漿、納米銀墨水、納米銀漿、納米銀膠、納米銀膏、可焊接低溫銀漿、可拉伸導電油墨、透明導電油墨、高導熱銀膠、導電膠、導電銀漿、導電油墨、UV膠等產品，擁有完善的納米顆粒技術平臺，金屬技術平臺、樹脂合成技術平臺、同位合成技術平臺，粘結技術平臺等。
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車規IGBT模塊封裝趨勢和SHAREX燒結銀應用
電動汽車近幾年的蓬勃發展帶動了功率模塊封裝技術的更新迭代。
目前電動汽車主逆變器功率半導體技術，代表著中等功率模塊技術的先進水平；電動車應用對功率半導體（目前主要為IGBT）模塊的要求較高，總的來說：
高可靠性；高功率密度；成本優勢
要想搞清楚并且形象化電動汽車上用的功率模塊到底追求什么，不妨先看看現在市場上應用的狀況，正所謂八仙過海，各顯神通。
目前汽車廠商主流的幾種模塊應用解決方案，大概分為以下幾種：
分立器件 ；1 in 1；2in1 ；6in1；All in 1（這里4in1主逆變器用的少，先不說）下邊，挨個說明
分立器件：典型案例：Tesla Model X等
設計非常經典巧妙，IGBT單管夾在散熱水道兩邊，立體式設計節省空間；并且方便疊層母排布局，減小雜散電感；
優點：成本低，集成度高，通用產品；
缺點：設計復雜，熱阻較大，散熱效率不高
AS9375燒結銀
1 in 1：典型案例一 ：Tesla Model 3
比較新穎的封裝形式，1 in 1這個名字很奇怪，為什么這種封裝看起來像分立器件卻被稱為模塊，直接叫分立器件不就完了。其實這種說法的原因是其采用了模塊的封裝技術
Model 3 單個小模塊包含一個開關，內部兩個SiC芯片并聯，使用時多個小模塊并聯
優點：散熱效率高，設計布局靈活
缺點：量產工藝要求很高
典型案例二 ：德爾福Viper
雙面水冷散熱Viper讓德爾福在小型化上嘗到了不少甜頭，除了雙面水冷之外，這款模塊還取消了綁定線設計，提升了循環可靠性使用時，采用雙面水冷典型的夾心餅干散熱模式，非常誘人
2in1 模塊：包含兩種：
一種是灌膠模塊封裝，早期應用較多，例如下邊這種，工業上也比較常見
第二種是塑封，也是國際上有經驗的廠商傾向于選擇的形式，一方面功率密度較大，便于小型化設計；另一方面具有一定的成本優勢
早期使用單面間接水冷的半橋模塊，博世產品上可以看到，后續主要的發展方向是雙面水冷和單面直接水冷
以豐田普銳斯4代PCU為例，摒棄之前的All-in-1結構，采用雙面水冷半橋模塊“插卡”式結構，設計巧妙的同時，極大提升散熱效率，由此提升系統功率密度
雙面水冷內部結構：
優點: 結構緊湊，散熱效率高，塑封的可靠性高
缺點：沒有集成散熱絕緣陶瓷，設計時跟散熱器之前需要加隔離墊片
6 in 1
目前應用較廣泛的模塊，尤其是國內汽車廠商，設計相對簡單
說到這，不能不提英飛凌的明星產品：HP Drive
Pin-Fin設計直接散熱底板，顯著提高功率模塊散熱效率，提高模塊的功率密度，再加上模塊化設計簡單，很快在汽車領域風靡開來
優點：設計簡單，功率密度高，應用門檻低
缺點：成本高
針對Pin-Fin針翅成本高的問題，模塊廠商正在開發低成本的直接水冷板，例如英飛凌的wave散熱底板，在成本和散熱性能之間做了折中
All in 1：典型應用：豐田普銳斯系列
以普銳斯第三代PCU為例，這款電裝為豐田定制的功率系統，所有的IGBT和Diode被集成到一個AlN陶瓷板上，外觀上看像一個大的功率模塊
趨勢
1） 6 in 1模塊：雖然6In1模塊對汽車來說并不是較優設計，但由于其設計應用的方便性，在短期內還將占據主流，技術上主要會在散熱技術和可靠性上下功夫。
改進點：高導熱陶瓷材料的應用，例如主流的Al2O3陶瓷更新Si3N4陶瓷
高導熱材料底板的應用，例如高導熱系數鋁硅碳底板代替銅底板
銀燒結技術的使用（Die與DBC、DBC與散熱板）
銅綁定線乃至銅帶綁定技術
AS9395燒結銀膜
2） 雙面水冷封裝
雙面水冷封裝技術的優點一方面提升散熱效率，另一方面夾心式的散熱系統設計易于拓展，同時，相對于硅膠灌封模塊，塑封的半橋模塊又具有一定的量產成本優勢
相信未來一段時間會成為一個主流方向
3） 單面直接水冷封裝
丹佛斯在PCIM Europe 2017上展示的Shower Power 3D技術，據稱比Pin-Fin的散熱能力還要優秀
4） 雙面直接水冷封裝
如日立的插式雙面水冷散熱，已在奧迪e-tron量產，理論上，這種形式的封裝散熱效果相對于單面直接水冷是顯而易見的
SHAREX善仁新材到底有多少款燒結銀產品？燒結銀是如何分類的？都具有哪些特點？現在總結如下，供大家參考：
一 包括9330半燒結銀膏；
二 9375無壓燒結銀；
三 9385有壓燒結銀；
四 9395有壓燒結銀膜；
五 CVF預燒結銀焊片。
汽車對功率模塊可靠性、功率密度的高要求，催生車規級模塊封裝技術的不斷進步并量產落地，相信到碳化硅時代，適應于碳化硅的采用SHAREX善仁新材燒結銀的新型封裝技術會成為一個新的方向。 作者：燒結銀膏 https://www.bilibili.com/read/cv24688369 出處：bilibili
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